Valencia se tiñe de Formula 1

Éste ha sido un fin de semana muy especial. La llegada de la Formula 1 a la capital del Turia ha revolucionado por completo la ciudad.


Las calles de una ciudad que suele morir en agosto están llenas de personajillos con camisetas naranjas, rojas, azules...


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Red Bull critica a Valencia

Por lo que hemos podido ver en un artículo hoy en "Las Provincias", la escudería Red Bull ha criticado a Valencia a pocos días de su incorporación a la Fórmula 1.



Según el diario, el equipo ha ironizado acerca de algunas de las sellas de identidad de la ciudad que será sede del Gran Premo de Europa este domingo: su mascota, su gastronomía, su bebida típica, sus productos, su arquitectura...

Ante las estupideces escupidas por el equipo, solo me resta decir...

Nuestra agua de Valencia es peor que vuestra agua de cafeína. Por eso hasta nuestro propio representante diría que no se puede tomar más de 160 miligramos al día.

Y nuestro zumo de naranja también es peor que vuestro zumo de cafeína. Por eso ha sido prohibido en países como Noruega, Dinamarca y Uruguay?

Y nuestra paella lleva elementos peores que vuestra bebida. Por eso su principal ingrediente se extrae de la bilis.

Y nuestra mascota también es fea. Por eso llega a provocar peligro de infarto...

Y nuestro Oceanográfico no es el más grande de Europa. Y tampoco nuestro edificio el más estrecho...

¡Viva Red Bull!

Diario de una futura comunicadora

Fernando, Valencia te espera!!!!!!!

Tras estos 2 meses de parón (vacaciones, viajes, exámenes, decepciones alonsistas y demás...) vuelvo a la carga con un acontecimiento que me llena de ilusión y orgullo: por fin llega el esperado Gran Premio de Europa!!!!



Como todos sabéis, será el estreno de un circuito interurbano en la ciudad de Valencia que, según dicen, será uno de los mejores trazados existentes y dará mucho que hablar. Yo espero que todo salga bien, que la ciudad esté llena de Marea Azul / Naranja y por supuesto que el primer podio del GP de Europa sea estrenado por Fernando Alonso, Robert Kubica y Kimi Räikkönen. ¿Será demasiado pedir?

Y por pedir más... esperar que no haya accidentes (aceptamos uno para Hamilton sin lesiones) y que me toquen 2 entradas en algún sorteo...

Fernando Alonso saldrá tercero

Llegan buenas noticias desde Magny Cours. Mañana el piloto español comenzará la carrera desde una merecidísima tercera posición y por la zona limpia.
En la clasificación, Fernando Alonso ha quedado cuarto, por detrás de Hamilton, pero tras la penalización de la pasada carrera, el inglés saldrá en una 14ª posición, cediéndole la tercera a su ex-compañero de equipo.



Doblete de Ferrari en la clasificación.
La pole ha sido para Kimi Räikkönen, que no la veía de cerca desde el Gran Premio de España, y la segunda posición para Felipe Massa. Tras ellos, veremos a Alonso, Trulli, Kovalainen, Kubica, Webber, Coulthard y Timo Glock, que se ha colado en la Q3 dejando fuera a Nelson Piquet, quien parecía que podría dar más en este Gran Premio.

Esperaremos a ver si mañana el 150% que va a entregar Fernando Alonso nos regala el primer podio de la temporada...

A Hamilton le cuesta caro su error

Lewis Hamilton y Nico Rosberg serán sancionados con la pérdida de 10 posiciones en la parrilla de salida en el próximo Gran Premio, en Francia. La penalización se debe al destrozo que se provocó en la salida del pitlane el domingo en la que Hamilton golpeó a Kimi Räikkönen, quedando ambos fuera de la carrera. Después, llegó Nico Rosberg por detrás y colisionó con el inglés.

Parece que el pronóstico del británico de hacer 15 podios consecutivos no va a cumplirse por el momento. De hecho, su error no solo le ha impedido puntuar en Canadá sino que se lo pone muy difícil para conseguir un buen resultado en Magny-Cours, trazado en el que Hamilton saldrá, por lo menos, en una 11ª posición.

El inglés, que ha pasado de liderar el mundial a un tercer puesto, podría ser superado en Francia por Räikkönen, a quién lleva únicamente 3 puntos de ventaja, además de aumentar su diferencia con Kubica (actual líder del mundial) y Massa, que le empata en puntos. De nuevo, Hamilton es el príncipe destronado.

La prensa británica ya no es incondicional y Kimi Räikkönen está enfadado...

Esta semana nos encontramos con comentarios desfavorables a la actuación del piloto inglés en los principales diarios británicos. Daily Star comenta que "parecía un piloto en prácticas" mientras que Daily Telegraph y The Guardian lo califican como "estúpido" y "mortificante".

El principal afectado, Kimi Räikkönen, que se contuvo en la rueda de prensa, ha comentado que lo considera un error estúpido, muy alejado de lo que le ocurrió a él con Sutil en Mónaco. Además, afirma que "alguien vio una luz roja y no eligió parar".

Juan Manuel Fangio

La leyenda

Juan Manuel Fangio es, sin ninguna duda, uno de los pilotos más significativos de la historia de la Formula 1. Convertido en mito para los argentinos, hoy deberíamos recordarlo como lo que es, uno de los grandes, uno de los mayores ídolos del Gran Circo.

Lugar y fecha de nacimiento: Balcarce, (Argentina) un 24 de junio de 1911.
Nacionalidad: Argentina
Carreras disputadas: 51 oficiales y 16 no oficiales
Victorias: 24
Podios: 32
Vueltas rápidas: 23
Poles: 29
Campeonatos del Mundo: 5
Primer gran premio: GP Reino Unido 1950
Primera victoria: GP Mónaco 1950

Los años han hecho mella y probablemente esa sea la razón de que hoy se recuerde al grandísimo campeón como una sombra más lúcida para periodistas, expertos y aficionados de aquella época que para los seguidores de la F1 de hoy. Sin embargo, el argentino es una leyenda del automovilismo que siempre marcará los libros de historia del deporte como uno de los mejores pilotos del mundo, superado en número de títulos únicamente por el Kaiser. Sus estadísticas le sitúan como el piloto con mejor media de victorias, 24 de las 51 que disputó, casi el 50% de las mismas.

Sus comienzos, como los de toda buena leyenda, fueron duros.

Hijo de una familia pobre de inmigrantes italianos, tuvo que abandonar la escuela a los 13 años para comenzar a trabajar en un taller mecánico y ayudar a los suyos. Hasta ese momento, Fangio era aficionado al fútbol y por ello fue apodado como “El Chueco”, pero fue ahí, en un pequeño espacio rodeado de motores, bujías, neumáticos y volantes, donde nació su interés por el motor. Después se convirtió en mecánico de la agencia Studebaker de Miguel Viggiano, donde se preparaban coches de carrera. Ese fue el lugar donde Fangio aprendió todos los conceptos necesarios de mecánica y realizó sus primeros pinitos en la conducción, rodando de pueblo en pueblo recogiendo las piezas necesarias. Sufrió una pleuresía y tuvo que estar un año entero en cama, pero a los 21 años y con la ayuda de su familia y amigos, consiguió montar su propio taller, que le proporcionó el primer dinero necesario para iniciarse en la competición.

Su primera carrera la disputó en 1929, acompañando a Manuel Ayerza sobre un Chevrolet ´28 cuatro cilindros, pero su primera carrera oficial no tuvo lugar hasta 1939 en Necochea (Argentina) con un Ford V8 motor `38, demostrando que no era simplemente un debutante.

En 1940 recibió su primer título nacional y ya se auguraba su futuro prometedor. En 1942 gana la competición Mar y Sierras de Turismo de Carretera, que sería su última carrera hasta terminada la Segunda Guerra Mundial.Durante la guerra, el hambre y la escasez de recursos arrastraron sus consecuencias al automovilismo. El argentino se dedicó a los negocios durante el parón de las competiciones, pero fue uno de los primeros en volver cuando regresaron las carreras, en 1947. Sus numerosas manifestaciones de calidad le brindaron el apoyo del Automóvil Club de Argentina., que le dio la oportunidad de subirse a un Maserati ese año y competir contra los mejores pilotos italianos del momento.

- Un gran campeón de Fórmula 1:

En 1950 nace la Formula 1 como deporte oficial y Juan Manuel Fangio es fichado por Alfa Romeo junto con Nino Farina para honrar a la escudería italiana. Su primer Gran Premio lo gana en Mónaco. Tuvo muchas opciones para quedar campeón en su año debut, pero tras una rotura en el Gran Premio de Italia, queda subcampeón por detrás de su compañero de equipo.

Un año después consiguió su primer campeonato mundial con el Alfa Romeo 159 en el Gran Premio de España, en Pedralbes. Aquella sería la última carrera de la escudería italiana.

Al año siguiente, en 1952, comenzó su andadura con Maserati pero sufrió un gravísimo accidente en Monza donde se fracturó el cuello y varias costillas, lo que le inhabilitó para la competición.

En 1953 vuelve a ganar el Gran Premio de Italia y consigue ser de nuevo subcampeón del mundo.

En 1954 Fangio se une a Mercedes, equipo con el que se entendió perfectamente desde el primer momento. La unión de un gran talento con la calidad de los monoplaza le sirvieron en bandeja su segundo mundial, que vendría seguido de otros 2 títulos consecutivos en las siguientes temporadas. Compartió la escudería con Sterling Moss, que idolatraba al argentino así como la gran mayoría de sus rivales.

En la siguiente carrera desarrollada en Monza tuvo lugar una de las más importantes catástrofes de la Formula 1. Un accidente en el que Fangio se vio envuelto indirectamente provocó la muerte de 81 espectadores. Mercedes se retiró del automovilismo tras la tragedia y la continuidad de la Formula 1 peligraba en manos de los gobiernos europeos.

Finalmente, se consiguió que la competición continuara con vida y el argentino encontró un nuevo equipo donde darlo todo en 1956, Ferrari, donde logró su cuarto título mundial. Para los analistas de F1 de aquella época, éste fue el campeonato en el que pudimos ver a Fangio en estado puro, su máxima aportación al automovilismo y su competición más espectacular.

En 1957 Fangio vuelve a la escudería que le había dado su primera oportunidad. Con un Maserati 250F, consigue su quinto y último campeonato mundial en Nurburgring, tras una complicada carrera en la que estuvo apunto de perder el mundial.

En el año 1958, Fangio es secuestrado en La Habana por un revolucionario cubano que quería llamar la atención sobre la pésima realidad de su país. La situación se volvió un tanto irrisoria ante unos secuestradores que admiraban al piloto, que estableció una magnífica relación con ellos, quienes lo devolvieron sano y salvo un día después. El argentino destacó en todo momento lo bien que había sido tratado e incluso pidió al general Fernández Miranda que no fuera muy severo con ellos. Éstos le invitaron a volver a Cuba cuando la revolución hubiera triunfado y el piloto regresó a Cuba en los ’80 y se reunió con sus secuestradores.

Para llegar primero, primero hay que llegar.

Una de las frases más celebres de la Formula 1 nació de la boca del argentino, que cumplió a rajatabla una frase que le otorgó 24 victorias de las 51 carreras oficiales que disputó y una larga vida junto a los suyos. Sus rivales lo admiraban no solo por su velocidad e impecable pilotaje, sino por su caballerosidad en la pista. Los miembros de sus escuderías siempre destacaron el compañerismo del gran piloto argentino, que nunca dejó de reconocer el mérito de los mecánicos de su equipo como parte imprescindible de sus logros. Fue grande y humilde a la vez, y por ello se convirtió en una de las mayores leyendas del deporte argentino.

Su muerte en 1995 conmocionó a toda la sociedad mundial que todavía no se había repuesto de la pérdida de Ayrton Senna. Murió rodeado de su familia y amigos y por supuesto de un país que siempre lo amó. Sus restos descansan en el Panteón Familiar del cementerio de Balcarce, su ciudad natal, junto a sus padres y hermanos fallecidos.

Papá Hamilton otra vez en las portadas

Daddy Hamilton no para de ocupar portadas en todos los medios internacionales como si de una estrella del rock se tratara. El británico, amante incondicional del protagonismo, vuelve hoy a estar en el punto de mira tras hacer otra de las suyas con uno de los juguetitos más caros con los que podemos entretenernos hoy en día.

Anthony Hamilton recibió un increíble Porsche Carrera GT prestado. Mientras lo conducía por Hertfordshire, Anthony Hamilton se sentía cada vez más cerca del monoplaza que su hijo conduce cada domingo. Un testigo afirmó que el inglés se entretenía revolucionando el coche y dando acelerones por la ciudad, hasta que inevitablemente se estrelló contra un parque infantil. Afortunadamente, sin niños jugando en él.

Los dos ocupantes del vehículo, Papá Hamilton y su mujer Linda no sufrieron ningún daño. El único que salió herido fue el Porsche Carrera GT, un superdeportivo plateado que fue considerado el coche más rápido en 2005. Qué desperdicio…